Przeznaczenie
Dodatek uszlachetniający do oleju napędowego (ON) i lekkiego oleju opałowego poprawiający niskotemperaturowe parametry paliwa w szczególności temperaturę zablokowania zimnego filtra (CFPP) oraz temperaturę krzepnięcia. Porównywalny lub nawet przewyższający droższe renomowane zagraniczne środki będące na rynku polskim.
Wpływ Diesol-u na oleje napędowe
Działanie produktu polega na modyfikacji struktury kryształów węglowodorów parafinowych powstających w wyniku oziębiania oleju napędowego. Wysoka efektywność dodatku powoduje znaczne obniżenie temperatury krzepnięcia paliwa oraz temperatury zablokowania filtrów paliwowych. Zalecana proporcja – 1L DIESOL-u na 1000L paliwa pozwala na obniżenie temperatury użytkowania oleju napędowego o 8 – 15oC. Uzyskanie pełnego efektu stosowania DIESOL-u w celu podniesienia jakości oleju napędowego wymaga dokładnego wymieszania dodatku z paliwem np.: podczas napełniania zbiornika oraz dodawania preparatu profilaktycznie – przed zmętnieniem paliwa . Skuteczność działania depresującego dodatku DIESOL zależy od jakości paliwa. Oleje napędowe o właściwościach niskotemperaturowych odpowiadających normowym paliwom gatunku B (letni) i D (przejściowy) wykazują wysoką „czułość” na dodatek DIESOL-u. Dla uzyskania zamierzonej temperatury blokady zimnego filtra należy zastosować odpowiednią dawkę dodatku. Przykład: Olej napędowy gatunku C o CFPP = -9oC po dodaniu 0,1% obj. ( 1L na 1000L ON) preparatu wykazuje obniżenie temperatury blokady zimnego filtra do -20oC, parametry gatunku F (zimowy). Podwojenie dawki DIESOL-u ( 1L na 500L ON) powoduje uzyskanie CFPP – 24oC.
WYKRES ILUSTRUJĄCY WPŁYW „DIESOL-u” NA PRZEJŚCIOWY OLEJ NAPĘDOWY I JEGO TEMPERATURĘ BLOKADY FILTRÓW PALIWOWYCH
Właściwości fizykochemiczne
Płyn o barwie jasno-żółtej mieszający się w każdej proporcji z olejem napędowym. Preparat zachowuje płynność do temperatury -28oC, ulega całkowitemu bezpopiołowemu spalaniu, poprawia właściwości smarne paliwa.
| Lp. | Wymagania | Wartość | Metody badań |
|---|---|---|---|
| 1 | Gęstość w temperaturze 20°C, g/ml nie wyższa niż | 0,890 | PN-EN ISO 3675:2004 |
| 2 | Temperatura zapłonu, °C nie niższa niż | 35 | PN-EN ISO 22719:2003 (U) |
| 3 | Temperatura początku wrzenia, °C nie niższa niż | 140 | PN-EN ISO 3405:2004 |
| 4 | Zawartość wody | Nie zawiera | PN-EN ISO 12937:2002 (U) |
| 5 | Zawartość zanieczyszczeń mechanicznych | Nie zawiera | PN-EN 12662:2003 |
| 6 | Temperatura krzepnięcia, °C nie wyższa niż | -21 | PN-55/C-04016 |
| 7 | Zawartość siarki, % m/m | Nie zawiera | PN-EN ISO 8754:2007 |
Zasady stosowania
Celem zmniejszenia uciążliwości operacji dozowania i zapewnienia pełnej homogenizacji „DIESOL-u” a także dążąc do maksymalizacji skuteczności preparatu zaleca się stosowanie niniejszych zasad:
- w przypadku depresowania paliwa w zbiorniku stacjonarnym należy wlać preparat do zbiornika przed
napełnianiem go olejem napędowym lub wprowadzić całość dawki „DIESOL-u” do pierwszej
opróżnianej komory rozładowywanej cysterny; - w przypadku depresowania paliwa w autocysternie należy wstępnie zalać układ spustowy
poszczególnych komór paliwem a następnie wprowadzić odpowiednie dawki „DIESOL-u”. Jedynie
ten sposób postępowania zapewni rozprowadzenie preparatu w całej objętości każdej komory i
uzyskanie pełnego efektu depresowania.
„DIESOL” posiada atest: Instytutu Technologii Nafty O/Warszawa– obecnie Centralne
Laboratorium Naftowe i Polskiego Koncernu Naftowego S.A. w Płocku
