PRZEZNACZENIE
Wielofunkcyjny dodatek uszlachetniający do oleju napędowego SPEED AC pozwala na uzyskanie paliwa klasy PREMIUM przy zastosowaniu w stężeniu 1000 ppm (mg/kg; 1 litr na 1000 litrów paliwa).
Efektem dodania dodatku SPEED AC do standardowego oleju napędowego (zgodnego z PN-EN 590) jest:
- utrzymanie w idealnej czystości układu zasilania każdego silnika Diesla w szczególności z wysokociśnieniowym systemem wtrysku typu Common Rail,
- zwiększenie liczby cetanowej od 4 do 6 jednostek,
- zmniejszenie pienienia paliwa,
- polepszenie zdolności do deemulgowania wody.
Dodatek SPEED AC jest w pełni kompatybilny z innymi dodatkami stosowanymi do uszlachetniania oleju napędowego oraz z materiałami konstrukcyjnymi metalowymi i polimerowymi w układzie zasilania sinika Diesla.
WPŁYW DODATKU SPEED AC NA WŁAŚCIWOŚCI OLEJU NAPĘDOWEGO
2.1 Działanie myjące
W celu zapewnienia właściwego zasilania silnika i pełnego spalania paliwa jest niezbędne utrzymywanie w czystości układu zasilania. Zapobieganie odkładaniu osadów w urządzeniach wtryskowych ma szczególne znaczenie w wysoko obciążonych (Heavy Duty) silnikach Diesla. Olej napędowy pochodzenia naftowego, jak i biokomponenty zawarte w paliwie handlowym nie mają zdolności rozpuszczania ani zmywania osadów gromadzących się na powierzchni elementów układu zasilania silnika. Właściwości myjące oleju napędowego zapewnia wyłącznie odpowiednio dobrany dodatek detergencyjny, który jest zastosowany w odpowiednim stężeniu. Dodatek taki zapobiega odkładaniu się osadów typu koksu, laków i mydeł na elementach aparatury wtryskowej. Systematyczne zmywanie powierzchni powoduje rozpuszczanie i dyspergowanie w oleju napędowym substancji osadotwórczych – prekursorów osadów, które następnie ulegają spaleniu w silniku wraz z paliwem.
Dzięki temu układ zasilania jest czysty, a dozowanie paliwa, tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie odbywa się w sposób optymalny i zgodnie z regulacją i charakterystyką pracy silnika. Stopień czystości końcówek wtryskiwaczy w przypadku stosowania dodatku i niestosowania dodatku przedstawiono na Fotografii 1.
Fotografia 1.
Czystość końcówek wtryskiwaczy w przypadku
- a) niestosowania dodatku SPEED AC do paliwa, b) stosowania dodatku SPEED AC do paliwa
Działanie dodatku potwierdzają wyniki testu (produktu bazowego- wiodący składnik 100%) zakoksowania wtryskiwaczy prowadzonego według procedury CEC F-23-01 przy zastosowaniu silnika Peugeot XUD9 1.9 (co najmniej dwukrotnie większa przepustowość wtryskiwaczy w porównaniu z paliwem bez dodatku) (Tabela 1 i Fotografia 2) oraz testy spadku mocy silnika prowadzonego według procedury CEC F-98-08 przy zastosowaniu silnika Peugeot DW10. Na fotografii 2a widać brak poprawnego rozpylenia paliwa, co popularnie nazywane jest „laniem wtrysku”.
| Paliwo | Dawka dodatku SPEED AC, ppm | % redukcji przepustowości wtryskiwacza przy wzniosie iglicy
0,1 mm (metoda badań CEC F-2301) |
| Olej napędowy zgodny z PN-EN 590 | 0 | 75,8 |
| 1000 | 28,0 | |
| 2000 | 3,1 |
Fotografia 2.
Czystość końcówek wtryskiwaczy w przypadku
- a) niestosowania dodatku SPEED AC do paliwa, b) stosowania dodatku SPEED AC do paliwa (metoda badań CEC F-23-01)
2.2 Liczba cetanowa
Liczba cetanowa oleju napędowego charakteryzuje jego spalanie w silniku, które rozpoczyna się od samozapłonu paliwa. Czas upływający od chwili wtrysku oleju napędowego do cylindra do momentu samozapłonu jest to okres opóźnienia samozapłonu.
Jeśli jest on zbyt długi, spalanie przebiega gwałtownie (głośna praca silnika) oraz mniej efektywnie, stąd zwiększona emisja toksycznych składników spalin i zwiększone zużycie paliwa. Okres opóźnienia samozapłonu oleju napędowego oznacza się za pomocą silnika wzorcowego jako jego liczbę cetanową. Skuteczność działania dodatku zależy od jakości paliwa. Oleje napędowe o wysokim indeksie cetanowym wykazują wysoką „czułość” na dodatek. Dla uzyskania zamierzonej liczby cetanowej należy zastosować odpowiednią dawkę dodatku SPEED AC (Rysunek 1).
Rysunek 1. Wpływ dodatku SPEED AC na liczbę cetanową.
W wyniku wprowadzenia do oleju napędowego o LC = 49,1 1000 ppm dodatku SPEED AC następuje podwyższenie liczby cetanowej do 53,6. Podwojenie dawki dodatku SPEED AC powoduje uzyskanie liczby cetanowej o wartości 56,1. Dalsze zwiększanie dawki nie jest ekonomicznie uzasadnione.
2.3 Działanie antykorozyjne
Celem ochrony elementów układu zasilania silnika Diesla przed korodującym działaniem paliwa do oleju napędowego dodaje się inhibitory korozji. Skuteczność ochrony przeciwkorozyjnej jest badana według normy ASTM D665A. Na podstawie wyników badania (produktu bazowego – wiodący składnik 100%) stwierdzono, że dodatek wykazuje doskonałą ochronę powierzchni stali (Tabela 2).
| Paliwo | Dawka dodatku SPEED AC, ppm | Działanie korodujące na stal
(metoda badań ASTM D665A) |
| Olej napędowy zgodny z PN-EN 590 | 0 | E |
| 1000 | A | |
| 2000 | A |
2.4 Działanie antypienne
Olej napędowy wykazuje naturalną skłonność do pienienia, która nie jest normalizowana, ale może stanowić problem podczas napełniania zbiorników pojazdów. Dodatek SPEED AC, jako jeden z nielicznych pakietów uszlachetniających, zmniejsza objętość piany i bardzo szybko (1 do 3 s) prowadzi do jej zaniku na powierzchni oleju napędowego, co pozwala na wykorzystanie całej objętości zbiornika paliwa (Tabela 3).
Tabela 3. Wpływ dodatku SPEED AC na właściwości przeciw pienne paliwa (metoda badań NF M 07-075)
| Paliwo | Dawka dodatku
SPEED AC, ppm |
Objętość piany, ml | Redukcja objętości piany, % | Czas zaniku piany, s | Redukcja czasu zaniku
piany, % |
| Olej napędowy zgodny z PN-
EN 590 |
0 | 108 | – | 26 | – |
| 1000 | 40 | 63 | 3 | 88 | |
| 2000 | 28 | 65 | 1 | 98 |
Zmniejszenie objętości piany po 3 s od napełnienia cylindrów laboratoryjnych przedstawiono na Fotografii 3.
Fotografia 3. Wysokość piany w przypadku a) niestosowania dodatku SPEED AC do paliwa, b) stosowania dodatku SPEED AC do paliwa (metoda badań NF M 07-075)
2.5 Wpływ dodatku na granicę faz woda – olej napędowy
Olej napędowy nie miesza się z wodą i nie rozpuszcza wody. Na granicy faz woda – olej napędowy może tworzyć się emulsja, szczególnie gdy paliwo zawiera biokomponent w postaci FAME lub jest dłużej przechowywane. Dodatek SPEED AC nie zwiększa powinowactwa oleju napędowego do wody, a natomiast znacznie przyśpiesza wydzielanie wody po jej zmieszaniu z paliwem – wyniki badań (produktu bazowego – wiodący składnik 100%) dotyczące wpływu dodatku na granicę faz woda – olej napędowy przeprowadzonych według normy ASTM D1094 przedstawiono w Tabeli 4.
| Paliwo | Dawka dodatku
SPEED AC, ppm |
Czas wydzielania 20 ml wody, min | Powierzchnia międzyfazowa | Rozdział |
| Olej napędowy zgodny z PN-EN 590 | 0 | < 20 | 1b | 2 |
| 1000 | < 10 | 1b | 2 | |
| 2000 | < 10 | 1b | 2 |
Tabela 4. Wyniki badań (produktu bazowego – wiodący składnik 100%) dotyczące wpływu dodatku na granicę faz woda – olej napędowy (metoda badań ASTM D1094)
- WŁAŚCIWOŚCI FIZYKOCHEMICZNE
SPEED AC jest płynem o barwie jasno-żółtej, doskonale mieszającym się z olejem napędowym, ulega całkowitemu bezpopiołowemu spalaniu. Właściwości fizykochemiczne dodatku SPEED AC przedstawiono w Tabeli 5.
Tabela 5. Właściwości fizykochemiczne dodatku SPEED AC
| Lp. | Wymagania | Wartość | Metody badań |
| 1 | Gęstość w temperaturze 15OC, g/ml, max | 0,968 | PN-EN ISO 3675; PN-EN ISO 12185 |
| 2 | Temperatura zapłonu, oC, min | 62 | PN-EN ISO 2719 |
| 3 | Temperatura początku wrzenia, OC, min | 170 | PN-EN ISO 3405; PN-EN ISO 3924 |
| 4 | Zawartość wody, mg/kg, max | 200 | PN-EN ISO 12937 |
| 5 | Temperatura krzepnięcia, oC, max | – 40 | PN-C-04016 |
| 6 | Zawartość siarki, mg/kg, max | 10 | PN-EN ISO 20846;
PN-EN ISO 20884; PN-EN ISO 13032 |
- ZASADY STOSOWANIA
Celem zapewnienia pełnej homogenizacji dodatku SPEED AC z olejem napędowym, a także dążąc do maksymalnej skuteczności dodatku, zaleca się dodawanie dodatku podczas przeładunków lub przed przepompowywaniem, lub przed tankowaniem zbiorników.
- PAKOWANIE, PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT
Produkt podlega przepisom dotyczącym przewozu towarów niebezpiecznych RID, ADR, IMDG, ICAO/IATA.
Prawidłowa nazwa przewozowa: MATERIAL ZGRAŻAJACY ŚRODOWISKU, CIEKLY, I.N.O.
Numer rozpoznawczy materiału: 3082
Klasa / Kod klasyfikacyjny: M6
Grupa pakowania: III
Numer rozpoznawczy zagrożenia: 90
Oznakowanie:
Klasyfikacja produktu:
Produkt zaklasyfikowany jako: niebezpieczny dla środowiska Opakowania
Paletopojemnik IBC 1000L – UN 3H1 /Y1,84/…/…*/
Elementy oznakowania
Produkt przechowywany w temperaturze nie wyższej niż 40°C i nie niższej niż -10°C zachowuje pełną przydatność i skuteczność przez czasookres trwałości podany na etykiecie.
- UWAGA PRAWNA
Dodawanie do paliwa SPEED AC nie powoduje powstania zobowiązania w podatku akcyzowym i nie wymaga składu podatkowego, ponieważ dostarczany jest z zapłaconą akcyzą
Podstawa prawna
USTAWA z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym:
Art. 47.1. „Produkcja wyrobów akcyzowych określonych w załączniku nr 2 do ustawy oraz wyrobów akcyzowych innych niż określone w załączniku nr 2 do ustawy, objętych stawką akcyzy inną niż stawka zerowa, może odbywać się wyłącznie w składzie podatkowym, z wyłączeniem produkcji: 1) wyrobów akcyzowych, z wykorzystaniem wyłącznie wyrobów akcyzowych, od których akcyza została zapłacona w wysokości równej lub wyższej od kwoty akcyzy przypadającej do zapłaty od wyprodukowanych wyrobów akcyzowych,…..”.
Art. 87.4. „Nie uznaje się za produkcję wyrobów energetycznych dodawania do
paliw silnikowych lub paliw opałowych dodatków lub domieszek w ilości stanowiącej nie więcej niż 0,2% objętości wyrobu energetycznego zawierającego te dodatki, z wyłączeniem barwienia i znakowania wyrobów energetycznych, o którym mowa w art. 90 ust. 1.”
