Płyn do redukcji NOx (tlenków azotu – roztwór mocznika) zamarza w stosunkowo wysokiej temperaturze około -11°C. Jest to główny problem eksploatacji pojazdów z systemem SCR w okresie zimowym.
Dlaczego płyn w zbiorniku systemu SCR może zamarznąć?
Ten płyn to 2,5% roztwór mocznika w wodzie destylowanej. Ze względu na wysoką zawartość wody, jego temperatura krystalizacji (zamarzania) jest znacznie wyższa niż tradycyjnych płynów eksploatacyjnych (jak np. paliwo czy płyn chłodniczy).
Aby zapobiec temu zjawisku, każdy pojazd wyposażony w system SCR (obowiązkowy w nowoczesnych dieslach) posiada fabryczny system podgrzewania zbiornika i przewodów mocznika. System ten jest aktywny, gdy temperatura otoczenia spada poniżej -11°C.
Zamarzanie może nastąpić w następujących przypadkach:
- Awaria fabrycznej grzałki lub systemu podgrzewania: Jest to najczęstsza przyczyna. Jeśli grzałka w zbiorniku lub w przewodach przestanie działać, płyn nie jest w stanie utrzymać stanu ciekłego, gdy temperatura spadnie poniżej -11°C.
- Długotrwały postój w ekstremalnym mrozie: Jeśli pojazd stoi nieużywany przez wiele godzin lub dni w temperaturach znacznie niższych niż -11°C, cały zbiornik zamarza. System grzewczy potrzebuje czasu (i włączonego silnika), aby przywrócić płyn do stanu ciekłego.
- Użycie niewłaściwego płynu/rozcieńczenie: Rozcieńczenie tego płynu wodą (co jest błędem) lub użycie płynu o złej specyfikacji może podnieść temperaturę zamarzania jeszcze bardziej.
Jakie problemy mogą wystąpić, gdy ten płyn zamarznie?
Zamarznięcie powoduje szereg poważnych problemów, które są bezpośrednio związane z działaniem systemu SCR (który jest niezbędny do spełniania norm emisji spalin Euro 5/6).
Główne konsekwencje to:
- Ograniczenie mocy silnika (tryb awaryjny “limp mode”): Jest to najbardziej dotkliwy skutek. Po wykryciu przez komputer pokładowy usterki systemu SCR (brak poboru płynu, zamarznięte przewody, brak komunikacji z czujnikiem NOx), system diagnostyczny wprowadza silnik w tryb awaryjny. Moc jest drastycznie ograniczana, aby uniemożliwić jazdę z niesprawnym układem oczyszczania spalin.
- Unieruchomienie pojazdu po wyłączeniu silnika: W wielu nowoczesnych pojazdach, jeśli usterka systemu SCR jest aktywna, po wyłączeniu silnika jego ponowne uruchomienie staje się niemożliwe, dopóki system nie zostanie naprawiony, a płyn nie rozmrozi się.
- Uszkodzenie elementów systemu SCR:
- Pompa : Krystalizujący lód może uszkodzić delikatną pompę tłoczącą płyn.
- Przewody: Lód zwiększa swoją objętość (rozszerzalność wody przy zamarzaniu), co może prowadzić do pękania przewodów doprowadzających płyn do wtryskiwacza.
- Wtryskiwacz/Mieszacz: Zamarznięcie wtryskiwacza lub nagromadzenie kryształów mocznika w układzie wydechowym blokuje przepływ.
- Aktywacja kontrolek i alarmów na desce rozdzielczej: Na kokpicie pojawiają się komunikaty ostrzegawcze, często w formie odliczania kilometrów pozostałych do całkowitego zablokowania możliwości uruchomienia silnika.
- Brak redukcji emisji spalin: Pojazd emituje znacznie więcej szkodliwych tlenków azotu (NOx), co jest niezgodne z prawem i normami środowiskowymi.
Dodatek taki jak SKYAD AC ma za zadanie obniżyć temperaturę krystalizacji płynu do redukcji NOx (tlenków azotu) w jego zbiorniku , działając w charakterze środka przeciwzamarzającego, minimalizując ryzyko wystąpienia powyższych awarii, szczególnie jeśli fabryczny system grzewczy jest uszkodzony lub działa z opóźnieniem.
